美国铁路拒绝对铁路车辆储油的需求赵松庭

美国铁路拒绝对铁路车辆储油的需求

消息人士称，尽管出于安全考虑，铁路部门正在抑制石油公司增加的将原油储存在铁路车厢中的需求，尽管可供储存石油的地方数量正在迅速减少。

由于冠状病毒大流行病恶化，本月全球石油需求预计将下降约30％，尽管沙特阿拉伯和俄罗斯敲定了一项削减世界产量的协议，但石油供应仍在增加。随着精炼商减少加工量和美国出口下降，存储量正在迅速增加

交易员和分析师称，全球范围内，到2020年中，原油的存储空间可能会用完，预计美国大部分陆上存储容量将在5月之前装满。

但是，亿万富翁沃伦·巴菲特拥有的包括太平洋太平洋和BNSF在内的铁路告诉石油承运人，出于安全方面的考虑，他们不希望他们将装载的原油火车移至其轨道上的私人铁路车辆存储设施，这是原油的三个来源。铁路行业人士表示。

他们说，铁路部门告诉客户，油罐车不是危险商品的审慎长期存储机制，也不希望将装满原油的火车放置在私人设施中并可能造成安全隐患。 。

联邦法规通常只允许将铁路车辆中的原油存储在专用轨道上。目前尚无联邦数据定期存储铁路存储中的石油量，但分析师表示，这很少。

“大多数联邦法规都要求装有……原油的铁路车辆必须在48小时内迅速转移。因此，联邦法规不鼓励托运人和铁路长时间将原油留在运输中，”克拉克希尔有限责任公司的运输律师周四在一篇文章中写道。

BNSF没有回应几条评论请求。Union Pacific拒绝置评。

根据美国能源部的数据，2019年美国有近1.42亿桶原油通过铁路运输，约占通过管道运输的原油的10％。完全由油罐车组成的单元火车可以运载约60,000-75,000桶。

铁路已经表示，即使在较小或中型的铁路上，也可能存在运力限制或保险覆盖面不足的情况，建议铁路公司不要储存石油。

一位消息人士说：“这是任意的，并且发生在是一种选择的时候，现在所有可以通过铁路获得原油的公司都在认真考虑这一选择。”

根据美国能源部的数据，截至9月份，美国的原油储存能力足以满足约7亿工作能力中的约3.91亿桶原油。然而，仅在过去的四个星期中，美国库存就增加了3250万桶，其中包括最近一周以来最大的1500万桶的增长。

当油价高昂时，按铁路运输的原油并不经济，但随着油价暴跌，预计会增加。根据Genscape的数据，二月份，该国最大的二叠纪盆地的石油产量跌至每天约12,500桶，这是至少一年以来的最低水平，然后在二月份升至约13,200桶。

一位贸易商称，需求下降得如此之快，以至于装满原油的铁路车在三到五天后到达目的地时可能不被接受，使孤立的桶装无存储选择。

由于油价暴跌，租赁铁路车的费率急剧下降，使其对储存更具吸引力。终端仓储交换所The Tank Tiger的创始人兼首席执行官Ernie Barsamian表示，铁路车辆的租赁费已从每月约800美元下降到约500美元。

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